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车辆用驱动系统以及控制该车辆用驱动系统的方法和装置  
 【申请号】  CN201110079152.1  【申请日】  2004-12-24
 【公开号】  CN102166946A  【公开日】  2011-08-31
 【申请人】  丰田自动车株式会社  【地址】  日本爱知县
 【共同申请人】  
 【发明人】  田端淳;多贺丰
 【国际申请】    【国际公布】  
 【进入国家日期】  
 【专利代理机构】  北京市中咨律师事务所 11247  【代理人】  马江立;柴智敏
 【分案原申请号】  200480042100.5 2004.12.24
 【国省代码】  JP
 【摘要】  本发明涉及车辆用驱动系统。该车辆用驱动系统是小型化的和/或其燃料经济性得到提高。装有切换离合器C0和切换制动器B0形式的差动状态切换装置的动力分配机构16可通过切换装置在机构可用作电控无级变速器的差动状态(无级变速状态)与机构可用作具有固定变速比的变速器的固定变速比变速状态之间切换。在车辆高速行驶或发动机8的高速操作期间动力分配机构16布置在固定变速比变速状态,以使发动机8的输出主要通过机械动力传递路径传递到驱动轮38,从而由于机械能转化为电能的转化损失的减少而提高燃料经济性。在发动机8的高输出操作期间机构16也布置在固定变速比变速状态,从而可减少第一电动机M1的要求电反作用力,因此可减小第一电动机M1和第二电动机M2的要求尺寸以及包括电动机M1的驱动系统10的要求尺寸。
 【主权项】  一种用于车辆用驱动系统的控制装置,所述驱动系统包括可在电控无级变速状态下操作的无级变速部,和可在有级变速状态下操作的有级变速部,所述无级变速部包括具有由固定于第一电动机的第一元件、固定于发动机的第二元件和固定于输出轴的第三元件构成的三个元件的差动齿轮装置,所述无级变速部还包括可操作地连接于所述输出轴与车辆的驱动轮之间的动力传递路径的第二电动机,所述有级变速部设置在所述动力传递路径中,其特征在于,所述控制装置包括:可在所述无级变速部的所述无级变速状态下操作的变速比控制装置,该变速比控制装置用于控制所述有级变速部的变速比和所述无级变速部的变速比,以便使车辆的燃料经济性最大化。
 【页数】  234
 【主分类号】  B60K6/365
 【专利分类号】  B60K6/365;B60K6/445;B60K6/48;B60K6/547;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00;F16H3/72
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