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混合动力车辆用驱动系统  
 【申请号】  CN201510347765.7  【申请日】  2015-06-19
 【公开号】  CN105313686A  【公开日】  2016-02-10
 【申请人】  丰田自动车株式会社  【地址】  日本爱知县
 【共同申请人】  
 【发明人】  儿玉拓也;原田佑公
 【国际申请】    【国际公布】  
 【进入国家日期】  
 【专利代理机构】  北京金信知识产权代理有限公司 11225  【代理人】  黄威;苏萌萌
 【分案原申请号】  
 【国省代码】  JP
 【摘要】  本发明提供一种对系统的再起动时的减速感的发生进行抑制的混合动力车辆用驱动系统。本发明由于在从使混合动力驱动系统(5)所涉及的系统暂时性地停止的状态起而进行再起动时,在通过第一电动机(MG1)以及第二电动机(MG2)中的至少一方的输出转矩而将成为由离合器(CL2)实施卡合的卡合对象的第一行星齿轮装置(14)的行星齿轮架(C1)与第二行星齿轮装置(16)的内啮合齿轮(R2)之间的转速差ΔN设为规定的阈值Nbo以下之后,使离合器(CL2)卡合,因此能够在将混合动力驱动系统(5)设为Ready-OFF之后,适当地抑制向Ready-ON再起动时的减速感的发生。即,本发明能够提供一种对混合动力驱动系统(5)的再起动时的减速感的发生进行抑制的驱动装置(10)的电子控制装置(30)。
 【主权项】  一种混合动力车辆用驱动系统,其包括混合动力车辆用驱动装置和对该混合动力车辆用驱动装置进行控制的控制装置,所述混合动力车辆用驱动装置具备:第一差动机构(14)以及第二差动机构(16),所述第一差动机构(14)以及第二差动机构(16)作为整体而具有四个旋转元件;发动机(12)、第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)、以及输出部件(28),所述发动机(12)、第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)、以及输出部件(28)分别与所述四个旋转元件中的一个连结,作为所述四个旋转元件中的一个,通过卡合元件(CL2、CL)而选择性地将所述第一差动机构的旋转元件和所述第二差动机构的旋转元件连结,所述混合动力车辆用驱动系统的特征在于,所述控制装置在从使该混合动力车辆用驱动装置所涉及的系统暂时性地停止的状态起而进行再起动时,在通过所述第一电动机以及所述第二电动机中的至少一方的输出转矩而将成为由所述卡合元件实施卡合的卡合对象的所述第一差动机构的旋转元件(C1、C1)与所述第二差动机构的旋转元件(R2、C2)之间的转速差(ΔN)设为规定的阈值(Nbo)以下之后,使所述卡合元件卡合。
 【页数】  36
 【主分类号】  B60K17/16
 【专利分类号】  B60K17/16;B60K17/28;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/02;B60W10/18;B60W40/00
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