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用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架  
 【申请号】  CN201721254115.9  【申请日】  2017-09-27
 【公开号】  CN207617730U  【公开日】  2018-07-17
 【申请人】  中车长春轨道客车股份有限公司  【地址】  130062 吉林省长春市青荫路435号
 【共同申请人】  
 【发明人】  刘志远;张文康;薛世海;李涛;徐成祥;王凯风;刘海涛;马克;高纯友
 【国际申请】    【国际公布】  
 【进入国家日期】  
 【专利代理机构】  长春菁华专利商标代理事务所(普通合伙) 22210  【代理人】  南小平
 【分案原申请号】  
 【国省代码】  22
 【摘要】  用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架属于用于轨道车辆的转向架装置领域,其包括两套驱动装置、两套制动装置、两套轮对装置、紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置,轮对装置包括车轴以及对称布置在其两端的车轮,驱动装置包括牵引电机和齿轮箱,制动装置包括两组轮对制动器。本实用新型在保障结构强度的同时大幅减小转向架固定轴距,有效地降低了轮对的摇头角刚度和转向架的扭曲刚度,从而减小转向架的回转半径,提高其小曲线通过能力,完全可以满足横向减震和曲线弯道上的防撞需求,并节约了旧有横向缓冲器止挡座所占用的空间。
 【主权项】  1.用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架,其包括两套轮对装置(6)、两套驱动装置(14)和两套制动装置(15),轮对装置(6)包括车轴(6#2)以及对称布置在其两端的车轮(6#1),驱动装置(14)包括牵引电机(14#1)和齿轮箱(14#2),制动装置(15)包括两组轮对制动器,其特征在于:该转向架还包括紧凑型铸造构架、紧凑型二系悬挂系统和两套轮对内置型轴箱装置(7);所述紧凑型铸造构架包括横梁单元(4)和两个侧梁单元(5),两个侧梁单元(5)平行且对称布置于横梁单元(4)的两侧,其三者经铸造工艺一体成型;所述横梁单元(4)为中空的矩形箱体,其中心设有中心销孔(4#1),两个电机吊座单元(4#2)以中心销孔(4#1)的轴线为轴心,彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两个X轴向外侧壁上;侧梁单元(5)为中空的矩形箱体,其包括侧梁中部小横梁(5#1)和两个梯形轴箱定位框(5#2),两个梯形轴箱定位框(5#2)对称布置于侧梁中部小横梁(5#1)的两端,其三者由铸造工艺一体成型;所述侧梁中部小横梁(5#1)包括受流器安装座(5#1#1)、枕梁连接座(5#1#2)、两个制动安装座(5#1#3)、侧梁齿轮箱吊座(5#1#4)和两个枕梁止挡(5#1#5),其七者均由铸造工艺一体成型;枕梁连接座(5#1#2)设置于侧梁中部小横梁(5#1)上端面的中心,受流器安装座(5#1#1)设置于侧梁中部小横梁(5#1)外侧壁的中心,两个制动安装座(5#1#3)对称地布置于受流器安装座(5#1#1)的两侧;所述梯形轴箱定位框(5#2)的开口朝下,其梯形一个腰线上的坡面侧壁于侧梁中部小横梁(5#1)连接并一体成型;梯形轴箱定位框(5#2)两个坡面侧壁的下部均设有同轴水平贯通轴箱定位杆轴孔(5#2#1);所述侧梁齿轮箱吊座(5#1#4)布置于位于梯形轴箱定位框(5#2)的其中一个腰线的顶端,并且侧梁齿轮箱吊座(5#1#4)的开口端垂直朝向另外一个侧梁的侧壁端面;所述位于两个侧梁单元(5)上的各个侧梁齿轮箱吊座(5#1#4),其二者以中心销孔(4#1)的轴线为轴心,彼此按180度的圆周角旋转对称地布置于横梁单元(4)的两侧;两个电机吊座单元(4#2)分布于铸造构架的第一和第三象限,且两个侧梁齿轮箱吊座(5#1#4)分布于铸造构架的第二和第四象限,每一个侧梁单元(5)仅设有一个枕梁止挡(5#1#5),枕梁止挡(5#1#5)位于其对应侧梁中部小横梁(5#1)与梯形轴箱定位框(5#2)二者的连接部上方;两个侧梁单元(5)上的枕梁止挡(5#1#5)分别位于铸造构架的第三和第四象限;所述牵引电机(14#1)的侧壁与一个对应的电机吊座单元(4#2)固连,齿轮箱(14#2)通过其齿轮箱螺杆连接座(14#2#1)与一个对应的侧梁齿轮箱吊座(5#1#4)固连;所述轮对内置型轴箱装置(7)包括梯形轴箱(7#1)、两组屋脊形橡胶弹簧片组成(7#2)、定位拖杆(7#3)、两个橡胶弹簧片定位卡子(7#4)和半环形轴箱防撞垫片(7#5);所述定位拖杆(7#3)的中段与梯形轴箱(7#1)的下底面活动连接;两组屋脊形橡胶弹簧片组成(7#2)分别通过一个对应的橡胶弹簧片定位卡子(7#4)平行固连于梯形轴箱(7#1)的一个腰线上;橡胶弹簧片定位卡子(7#4)的下端与梯形轴箱(7#1)的上底端部固连,橡胶弹簧片定位卡子(7#4)通过其卡爪将对应的一组屋脊形橡胶弹簧片组成(7#2)的顶端沿梯形轴箱(7#1)#的腰线外侧壁向斜外侧压紧;屋脊形橡胶弹簧片组成(7#2)的底部坐落于梯形轴箱(7#1)的底座上;所述梯形轴箱(7#1)的横断面为等腰梯形,梯形轴箱(7#1)的中心设有贯通的车轴装配孔(7#1#1);作为梯形轴箱(7#1)两个腰线的外侧壁(7#1#2)的顶端均设有卡子安装螺孔(7#1#2#1),外侧壁(7#1#2)的底部设有外延底座(7#1#2#2);梯形轴箱(7#1)的上底中部设有垂向防撞止挡(7#1#4);位于梯形轴箱(7#1)内侧端面的车轴装配孔(7#1#1)外径上设有半环形的防撞垫片安装座(7#1#3),位于梯形轴箱(7#1)外侧端面的车轴装配孔(7#1#1)外径上设有圆形防撞止挡(7#1#5);橡胶弹簧片定位卡子(7#4)的中部通过螺栓与卡子安装螺孔(7#1#2#1)固连;定位拖杆(7#3)的两端分别插入一个对应的轴箱定位杆轴孔(5#2#1)并与梯形轴箱定位框(5#2)固连;所述紧凑型二系悬挂系统包括横向减振器(8)、同侧外置型双牵引拉杆(9)、两个双曲囊空气弹簧(10)、紧凑型枕梁(11)、双弯头抗侧滚扭杆(12)和两个垂向减振器(13),所述紧凑型枕梁(11)包括枕梁基体(11#1)、横向缓冲器(11#2)、枕梁芯筒(11#3)、两个牵引拉杆铰座(11#4)、两个垂向减振器基座(11#5)、两个抗侧滚扭杆座(11#6)、两个构架连接基座(11#7)、两个空气弹簧安装座(11#8)和两个起吊座(11#9),枕梁基体(11#1)为矩形结构,两个起吊座(11#9)固连于枕梁基体(11#1)的两端;枕梁芯筒(11#3)垂直固连于枕梁基体(11#1)下端面的中心,横向缓冲器(11#2)固连于枕梁基体(11#1)上端面的中心;两个牵引拉杆铰座(11#4)对称固连于枕梁基体(11#1)同一条长边的两端,每一个垂向减振器基座(11#5)均为向上开口的凹槽结构,其靠外侧的凹槽侧壁与一个对应牵引拉杆铰座(11#4)内侧壁固连;所述两个构架连接基座(11#7)以枕梁基体(11#1)的中心平面对称布置于枕梁基体(11#1)的底部,构架连接基座(11#7)到枕梁基体(11#1)的中心平面的间距值为其同侧起吊座(11#9)到枕梁基体(11#1)的中心平面的间距值的一半,构架连接基座(11#7)的长度是枕梁基体(11#1)的宽度的二倍;两个空气弹簧安装座(11#8)以枕梁基体(11#1)的中心平面对称布置于枕梁基体(11#1)的上端;空气弹簧安装座(11#8)位于其所临近构架连接基座(11#7)和垂向减振器基座(11#5)二者之间;每一个抗侧滚扭杆座(11#6)均固连于一个对应的空气弹簧安装座(11#8)外径边缘,所述两个抗侧滚扭杆座(11#6)均位于枕梁基体(11#1)的另外一条长边所在的一侧;所述双弯头抗侧滚扭杆(12)包括两个卡箍连接座(12#1)、双弯头水平长轴(12#3)和两个垂向抗侧滚扭杆(12#2),两个卡箍连接座(12#1)对称同轴固连于双弯头水平长轴(12#3)的水平段两端,每个卡箍连接座(12#1)均与一个对应抗侧滚扭杆座(11#6)固连;两个垂向抗侧滚扭杆(12#2)分别与双弯头水平长轴(12#3)两端的一个对应弯头固连,两个垂向抗侧滚扭杆(12#2)平行且均向上布置;所述横向减振器(8)的活塞杆两端均设有橡胶节点,横向减振器活塞杆的一端设有带倾角的焊接连接基座(8#1),其另一端设有横向减振器车体端连接座(8#2);带倾角的焊接连接基座(8#1)与牵引拉杆(9)所在一侧的一个构架连接基座(11#7)以及临近的枕梁基体(11#1)#外侧壁均焊接固连;同侧外置型双牵引拉杆(9)的长杆两端均设有橡胶节点,一个牵引拉杆(9)的一端通过一个Y轴方向的橡胶节点与一个对应牵引拉杆铰座(11#4)水平铰接,其另一端通过一个Y轴方向的橡胶节点与另一个对应牵引拉杆铰座(11#4)与车体底部垂直连接;所述两个垂向减振器(13)分别与一个对应的垂向减振器基座(11#5)垂向铰链,两个双曲囊空气弹簧(10)分别与一个对应的空气弹簧安装座(11#8)同轴固连;所述同侧外置型双牵引拉杆(9)的牵引拉杆活塞杆为920毫米的大跨度长杆结构,其二者均朝向构架X轴的正方向;带倾角的焊接连接基座(8#1)垂直于临近的枕梁基体(11#1)外侧壁,并且带倾角的焊接连接基座(8#1)与竖直平面的夹角为30度;所述双弯头抗侧滚扭杆(12)的两个弯头所在平面向下倾斜,其与竖直平面的夹角为65度;所述横梁单元(4)和两个侧梁单元(5)的钢板壁厚均为16毫米,两个侧梁单元(5)间的跨距为1165毫米。
 【页数】  40
 【主分类号】  B61F5/52
 【专利分类号】  B61F5/52;B61F5/30;B61F5/02
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