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一种汽车的前防撞保护装置  
 【申请号】  CN201420622814.4  【申请日】  2014-10-27
 【公开号】  CN204236247U  【公开日】  2015-04-01
 【申请人】  重庆宁来科贸有限公司  【地址】  401336 重庆市南岸区茶园新区玉马路9号江南小区42幢1单元3-1
 【共同申请人】  
 【发明人】  宁永健
 【国际申请】    【国际公布】  
 【进入国家日期】  
 【专利代理机构】    【代理人】  
 【分案原申请号】  
 【国省代码】  85
 【摘要】  一种汽车的前防撞保护装置,属于汽车电器技术领域,是防止汽车在行进过程中与前方的汽车、或人或物发生的碰撞事故而提出的一种保护装置,由电源单元,汽车车速仪表单元,传感车速控制单元,综合分段警戒传感单元,防撞控制执行单元组成组成,实行车速控制综合分段警戒,随车速的提升,逐步打开各个分段综合分段警戒,车速越快,打开的综合分段警戒的段数越多,保护的层次越高,并且保护的范围也越来越大,越可靠,安全性也越来越高。汽车与前方物体将要发生碰撞时自动迅速关闭油门,紧急刹车,并主动伸长防撞控制执行单元中的防撞杠以增加减撞措施,将故障减小到最小。
 【主权项】  一种汽车的前防撞保护装置,其特征是:由电源单元,汽车车速仪表单元,传感车速控制单元,综合分段警戒传感单元,防撞控制执行单元组成组成;电源单元由汽车电池电源电路、汽车油门火线控制电路、投入电路单元组成;汽车电池电源电路正极输出端与汽车油门火线控制电路输入端相连接,汽车油门火线控制电路输出端与投入电路单输入端相连接;投入电路单元由自动开启电路、手动关闭电路、开启输出电路组成;手动关闭电路由手动按钮开关、关闭电路组成:手动按钮开关一端与关闭电路输入端相连接,另一端与汽车油门火线控制电路输出端相连接;关闭电路输出端与开启输出电路一输入端相连接;关闭电路火线端与汽车油门火线控制电路输出端相连接;自动开启电路火线端、控制端与汽车油门火线控制电路输出端相连接;自动开启电路输出端、手动关闭电路输出端分别与开启输出电路一输入端相连接,开启输出电路输出端分别与汽车车速仪表单元、传感车速控制单元、综合分段警戒传感单元、防撞控制执行单元的火线端相连接;传感车速控制单元中包含A米车速传控单元电路、B米车速传控单元电路、C米车速传控单元电路、D米车速传控单元电路;每一个车速传控单元电路由汽车车速测定电路,车速转换控制电路,车速传感控制电路组成;即A米汽车车速测定电路,A米车速转换控制电路,A米车速传感控制电路;B米汽车车速测定电路,B米车速转换控制电路,B米车速传感控制电路;C米汽车车速测定电路,C米车速转换控制电路,C米车速传感控制电路;D米汽车车速测定电路,D米车速转换控制电路,D米车速传感控制电路;汽车车速仪表输出端与各车速传控单元电路中汽车车速测定电路输入端相连接;各车速传控单元电路中汽车车速测定电路输出端与车速传控单元电路中车速转换控制电路输入端相连接;各车速传控单元电路中车速转换控制电路输出端与各车速传控单元电路中车速传感控制电路输入端相连接;各车速传控单元电路中车速传感控制电路启动输出端分别与综合分段警戒传感电路启动输入端相连接;各车速传控单元电路中车速传感控制电路执行输出端分别与综合分段警戒传感电路执行输入端相连接;综合分段警戒传感单元由综合分段传感电路,传感输出电路单元组成;车速每小时L公里A米警戒传感电路,简称A米警戒传感电路;车速每小时N公里B米警戒传感电路,简称B米警戒传感电路;车速每小时O公里C米警戒传感电路,简称C米警戒传感电路;车速每小时P公里D米警戒传感电路,简称D米警戒传感电路;综合分段传感电路由A米警戒传感电路、B米警戒传感电路、C米警戒传感电路、D米警戒传感电路组成;综合分段传感电路分别安装在汽车前端防撞杠的几个不同地方;其火线端与投入电路单元输出端相连接,其地线端与汽车电池电路地线端相连接;B米警戒传感电路启动信号输入端与A米传感电路启动信号输出端相连接;C米警戒传感电路启动信号输入与B米传感电路启动信号输出端相连接;D米警戒传感电路启动信号输入端与C米传感电路启动信号输出端相连接;A米警戒传感电路执行信号输入端与A米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接;B米警戒传感电路执行信号输入端与B米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接;C米警戒传感电路执行信号输入与C米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接;D米警戒传感电路执行信号输入端与D米车速传感控制电路单元执行信号输出端相连接;A米警戒传感电路声光提示输出端、B米警戒传感电路声光提示输出端、C米警戒传感电路声光提示输出端、D米警戒传感电路声光提示输出端分别与声光提示输出端分别近距提示或门电路一输入端相连接;近距提示或门电路输出端与声光提示或门电路一输入端相连接;A米警戒传感电路执行信号输出端、B米警戒传感电路执行信号输出端、C米警戒传感电路执行信号输出端、D米警戒传感电路执行信号输出端分别与防撞执行或门电路一输入端相连接;传感输出电路单元由近距提示或门电路、防撞执行或门电路、控制输出电路组成;防撞执行或门电路各输入端分别与A米警戒传感电路执行信号输出端;B米警戒传感电路执行信号输出端,C米警戒传感电路执行信号输出端,D米警戒传感电路执行信号输出端相连接;防撞执行或门电路输出端与控制输出电路防撞输入端相连接;近距提示或门电路各输入端分别与A米警戒传感电路执行信号输出端、B米警戒传感电路执行信号输出端、C米警戒传感电路执行信号输出端、D米警戒传感电路执行信号输出端相连接;近距提示或门电路输出端与控制输出电路提示输入端相连接;控制输出电路防撞输出端与中心控制单元输入端相连接;控制输出电路消除清零输出端与清零恢复单元自动清零电路输入端相连接;控制输出电路声光提示输出端与声光提示电路单元?输入端相连接;防撞控制执行单元由电子防撞控制系统、机电执行系统组成;电子防撞控制系统由控制中心单元电路、清零恢复单元电路、清零恢复输出单元电路、油路自动关闭单元电路、刹车自动启动单元电路、声光提示单元电路组成;声光提示单元电路输入端与控制输出电路声光提示输出端相连接;控制中心单元电路执行信号输入端与控制输出电路防撞输出端相连接;清零恢复单元电路自动清零电路输入端与控制输出电路消除清零输出端相连接;控制中心单元电路清零恢复信号输入端与清零恢复输出电路单元输出端相连接;控制中心单元电路执行输出端分别与油路自动关闭系统单元工作输入端,刹车自动启动单元工作输入端相连接;控制输出电路消除清零输出端与清零恢复单元电路自动清零电路输入端相连接,自动清零电路输出端与清零恢复输出电路单元另一输入相连接;控制中心单元清零恢复输入端与清零恢复输出单元电路输出端相连接;控制中心单元防撞信号输入端与控制输出电路防撞输出端相连接;控制中心单元执行输出端分别与油路自动关闭系统单元工作输入端,刹车自动启动单元工作输入端,执行系统动力部分伸出信号输入端相连接;控制中心单元电路缩回输出端分别与机电执行系统动力部分缩回信号输入端相连接;清零恢复单元电路由手动清零电路、自动清零电路、清零恢复输出电路组成;手动清零电路由清零恢复按钮、手动清零恢复电路组成;清零恢复按钮一端与执行系统火线端相连接,另一端与手动清零恢复电路信号输入端相连接,手动清零恢复电路输出端与清零恢复输出电路一输入相连接;控制输出电路消除清零输出端与清零恢复单元电路自动清零电路输入端相连接,自动清零电路输出端与清零恢复输出电路另一输入相连接;清零恢复输出电路输出端头分别与控制中心单元电路清零恢复输入端、油路自动关闭系统单元电路清零输入端、刹车自动启动单元电路清零恢复输入端相连接;执行系统由动力部分、减撞部分、运行轨道部分、伸缩部分、后防撞杠部分组成;动力部分由动力控制电路、动力输出电路组成;动力控制电路的伸出、缩回两个信号输入端分别与控制中心单元执行伸出输出端、缩回输出端相连接;动力控制电路的伸出、缩回两个信号输出端分别与动力输出电路电机正转与反转两输入端相连接;动力输出电路电机动力轴与伸缩部分伸缩传动机构动力输入轴相连接;减撞部分由左减撞部、右减撞部组成,左减撞部、右减撞部为弹簧减撞器;左减撞部的外接减撞轴与伸缩部分中左伸缩部的伸缩后轴相连接;右减撞部的外接减撞轴与伸缩部分中右伸缩部的伸缩后轴相接;运行轨道部分由左运行轨道与右运行轨道组成:左运行轨道,右运行轨道分别安装在车体内左右侧,伸缩部分左伸缩部,右伸缩部的伸缩轴分别安装在左运行轨道,右运行轨道内;伸缩部分由左伸缩部,右伸缩部组成,左、右伸缩部由连杆机构,连杆机构传动部分,行程开关组成;连杆机构传动部分或由连杆从动部件、凸轮机构组成,或由齿轮机构组成;左伸缩部凸轮机构动力输入轴与动力输出电路电机动力轴相相连接,左伸缩部连杆机构伸缩前轴后防撞杠部左连接轴相连接、后轴与左减撞部减撞伸缩轴相连接;右伸缩部凸轮机构动力输入轴与动力输出电路电机动力轴相连接,右伸缩部连杆机构伸缩前轴与后防撞杠部右连接轴相连接,后轴与由右减撞部减撞伸缩轴相连接;左伸缩部,右伸缩部的凸轮机构与左伸缩部,右伸缩部的连杆机构从动部件紧密靠拢;行程开关分别安装在左伸缩部,右伸缩部的连杆机构收缩成三角形的顶部,及连杆机构伸出成一条直线的部位;行程开关的连接端头串联在执行系统动力部分的电路中;防撞杠部分由前防撞杠连接轴与前防撞杠组成,前防撞杠内侧左右处分别有一突出前防撞杠左、右连接轴,前防撞杠左右连接轴分别与伸缩部分左右伸缩部前伸缩轴相连接,前防撞杠外侧分别安装了综合分段传感电路的各警戒传感单元电路。
 【页数】  20
 【主分类号】  B60K28/14
 【专利分类号】  B60K28/14;B60T7/12;B60R19/02
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